中国電気自動車百人協会(中国电动汽车百人会)の第6回年次フォーラムが、2020年1月10日から12日に、北京にて開催され、そこでの、全国政治協商会議(CPPCC,中国人民政治协商会议全国委员会）の副議長であり、中国科学技術協会の会長である万鋼氏(中国名：万钢)が、中国の新エネルギー車における補助金について、2020年終了までに、変更を加えるべきではないと発言したことが業界内で話題を呼んでいます。

前回、Air LiquideのSinopecとの提携の考察を述べる際に、Air Liquideの中国の水素エネルギー分野における進出戦略について説明させていただきましたが、今回は、Air Liquideの競合となるアメリカのガス会社、Air Productsの中国進出戦略について考察・説明していきたいと思います。

過去の2回のブログにあたり、Air LiquideとAir Productの中国の水素エネルギー分野における進出戦略について説明させていただきました。今回は、イギリスのガス会社Lindeについて、述べさせて頂きます。(Air Liquideについては、こちらのブログ→[考察]Air Liquideの中国水素エネルギー市場進出におけるSinopecとの提携のインパクト、Air Productsについては、こちらのブログ→[考察]　Air Productsの水素エネルギービジネスにおける中国進出戦略、をご参照ください。)

今年1月に中国汽車工業協会(CAAM)により、中国における2019年の自動車の総生産・販売台数とFCV含む新エネルギー車の生産台数と販売台数が報告されました。

2019年末に中国水素燃料電池車の保有台数は6000台を超え、近年中国ではFCVを中心に水素エネルギー産業の盛り上がりが期待されていますが、そもそも中国政府はなぜ水素エネルギーの発展を推しているのでしょうか？今回の記事では水素エネルギー推進の一般論だけでなく、中国の立場で見た本当の目的について考察していきたいと思います。今回は理由一つ目から。

In this article, we would investigate and summarize policies from both central and local levels and try to understand the characteristics and hidden insights of these policies. Apart from central policies that gave thorough guiding and instructions, local policies are found also greatly influence the strategic decisions of many companies.

As the market concentration continue to increase, enterprises should build its own competitive advantages so as not to be eliminated out of the market. These strengths could come in various aspects, outstanding product quality such as high energy density or product safety, effective cost control which contribute to ultimate profit for the enterprise, or firm partnership that can bring either technical or commercial opportunities for the company in the long term.
Different companies follow different technical routes and development strategies. In this article, we would like to start with the two giants: CATL and BYD.

先日、7月21日、中国最大のスマートグリッドプロジェクトが山東省青島でスタートしました。今回は、中国で構築されつつあるスマートグリッドというインフラが、今後どのように、中国の電力業界を変えていくのか、そのインパクトを考察していきたいと思います。そして、それは、日本の電力業界・エネルギー業界の未来を予測する上でも、一助になると考えていますので、ぜひご覧いただければと思います。