中国新エネ産業ブログ

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前回のブログに引き続き、今回も韓国の水素産業にスポットを当てて述べていきます。今回は、弊社スタッフの韓国ソウルのサンアム水素ステーション現地取材レポートをご紹介させて頂きます。

今回と次回のブログにかけて、韓国の水素産業（特に水素自動車、水素ステーション）に関して述べさせて頂きます。初回のPart1では、ヒュンダイの水素自動車「NEXO」と韓国における水素ステーションの現状と今後の見込みを、次回のPart2では、弊社スタッフによる韓国の水素ステーション視察の内容を紹介させて頂きます。

中国水素燃料市場の潜在的需要の大きさに、海外企業も、もちろん注目しており、様々な企業が、中国進出を試みています。ハイテク事業にあたる水素燃料電池事業における海外企業の中国市場への進出には、参入コストと参入スピードに加えて、製造コストと技術・ノウハウの流出防止のバランスを見ながら考え、決定していく必要があります。

2019年3月にアメリカのNREL (National Renewable Energy Laboratory)がFCEVの寿命に関する走行試験の結果を公表しました。

2019年3月26日、中華人民共和国財務省は、いくつかの省庁とともに、新エネルギー車の推進と応用のための財政補助金政策のさらなる改善についての通知を発表し、電気自動車(EV)に対する補助金を削減した。 また、電気自動車への補助金の技術基準を引き上げた。

中国のMEAプレーヤーから従来のメーカーまで代表的な数社を以下にご紹介します。

4月12日に中汽協(CAAM)が発表した2019年1～3月の新エネ車の販売台数統計によれば、新エネ車は1～3月累積で30.4万台（前年同期比102.7%増）で内訳をみると純電動乗用車が20.7万台（前年同期比118.2%増）、プラグインハイブリッド乗用車が7.6万台（前年同期比84.7%増）で残りが新エネ商用車2万台になります。

今回はFCV普及のための鍵となる中国の水素供給の今後の動向について筆者自身の考察をご紹介したいと思います。